Cupra je v nekaj letih iz športne oznake seata postala samostojna znamka, prepoznavna po ostrih linijah, bakrenih poudarkih in obljubi, da bodo tudi družinski avtomobili vozniku ponudili nekaj več. Terramar je njen doslej najbolj odrasel model: 4,52 metra dolg športni terenec, ki si tehnično osnovo deli z volkswagnom tiguanom, vendar se želi od njega oddaljiti z videzom, položajem za volanom in značajem. Testni VZ exclusive je imel dvolitrski turbobencinski motor z močjo 195 kilovatov oziroma 265 konjskih moči, sedemstopenjski samodejni menjalnik DSG in štirikolesni pogon 4drive.
Oblikovanje brez zadržanosti
Terramar je eden tistih avtomobilov, ki se jim ni treba približati, da bi prepoznali znamko. Nizek in širok sprednji del, trikotni svetlobni podpis ter bakreni elementi mu dajejo dovolj samosvoj videz. Tudi zadek z osvetljenim logotipom in svetlobnim trakom deluje prepričljivo, čeprav je danes takšna rešitev že skoraj obvezna oprema novih športnih terencev. Bolj kot posamezne podrobnosti prepričajo razmerja: dolg pokrov motorja, poudarjeni blatniki in razmeroma nizka streha ustvarijo športno držo.
Kabina nadaljuje isto zgodbo. Voznik sedi razmeroma nizko, pred njim sta digitalna instrumentna plošča in velik, rahlo proti vozniku obrnjen 12,9-palčni zaslon. Materiali so večinoma prijetni, športna sedeža dobro objameta telo, ambientalna osvetlitev pa ponoči ustvari salonsko vzdušje. Manj navdušuje dejstvo, da je večina funkcij, tudi upravljanje prezračevanja, preseljena na zaslon oziroma drsnike pod njim. Sistem je odziven in grafično pregleden, toda preprost gumb bi med vožnjo še vedno zahteval manj pozornosti.
Zadnja klop je vzdolžno pomična, zato je mogoče izbirati med prostorom za kolena in večjim prtljažnikom. Potnika zadaj imata dovolj prostora, nekoliko tesneje bo le tretjemu na sredini. Ker pod dnom ni baterije priključnega hibrida, je prtljažnik uporabnejši: v običajni postavitvi sprejme 508 litrov, s pomikom zadnje klopi naprej pa največ 642 litrov.
Hiter, a še vedno družinski
Dvolitrski štirivaljnik razvije 400 Nm navora, ki jih menjalnik DSG prenaša na vsa štiri kolesa. Do sto kilometrov na uro terramar pospeši v 5,9 sekunde, največja hitrost pa znaša 243 kilometrov na uro. Številke so dovolj prepričljive, da oznaka VZ, okrajšava španske besede veloz oziroma hiter, ni le oblikovalski dodatek. Avtomobil pri odločnem pritisku na plin hitro pridobi hitrost, štirikolesni pogon pa poskrbi, da tudi na slabši podlagi moč ne ostane le pri vrtenju prednjih koles.
Kljub temu terramar ni dvignjena športna kombilimuzina. Masa približno 1,75 tone se v zaporedju ovinkov čuti, karoserija pa vozniku nikoli povsem ne prikrije, da sedi v družinskem športnem terencu. Njegova prednost je predvsem v uravnoteženosti: v ovinek zapelje zanesljivo, oprijema je dovolj, iz njega pa lahko brez večjih popravkov na volanu hitro pospeši. Sedemstopenjski DSG je pri običajni vožnji uglajen, ob hitrejšem tempu pa dovolj odločen, čeprav se kdaj zdi, da želi prestaviti stopnjo više prej, kot bi si želel voznik.
Prilagodljivo podvozje DCC ponuja opazno razliko med programi. V udobni nastavitvi terramar dovolj dobro blaži daljše neravnine in ostaja primeren tudi za daljša potovanja, v športni pa se karoserija umiri, volan postane težji in odziv stopalke za plin ostrejši. Najtrša nastavitev je na slabšem asfaltu hitro odveč. Najbolje deluje kompromis, pri katerem avtomobil ostane hiter in zanesljiv, ne da bi kaznoval potnike za vsako grbino.
Zmogljivost ima svojo ceno
Tak pogon seveda ni namenjen lovljenju rekordov v varčnosti. Uradna kombinirana poraba znaša od 8,4 do 8,8 litra na sto kilometrov, pri pogosti mestni vožnji ali izkoriščanju vseh 265 konjev pa je lahko tudi višja. Pri našem testu je bila poraba goriva pri kombinirani vožnji okoli 7,5 litra na sto kilometrov. Na drugi strani kupec dobi motor, ki ni odvisen od polnjenja, 60-litrsko posodo za gorivo in štirikolesni pogon, zaradi katerega je terramar uporaben tudi v zimskih razmerah ali na mokri cesti.
Terramar VZ exclusive 2.0 TSI DSG 4drive stane 47.253 evrov. To ni malo, vendar kupec za ta denar dobi zelo dobre zmogljivosti, velik prtljažnik in prepričljiv prenos moči na cesto. Njegova največja težava je, da pod izrazito podobo še vedno skriva dobro znano koncernsko tehniko, zato vozniško ne prinaša revolucije. A kombinacija hitrosti, prostornosti in vsakodnevne uporabnosti je zelo dobro odmerjena.
