Še preden se je na slovenski avtomobilski trg vsulo kitajskih znamk, ki jih pred tem pri nas niti nismo dobro poznali, je imela začetno prednost tista s starim, znanim imenom, a novimi lastniki. To je bil MG, za katerega bi lahko zapisali, da je zgodnejši začetek dobro unovčil. Lani ga je sicer z izjemno ofenzivo po prodaji pri nas med kitajskimi znamkami za las ugnal Dongfeng, pred tem pa je bil nekaj let MG daleč spredaj in tudi letos mu gre zaenkrat najbolje. Pa še v Evropi nasploh je ravno pred dnevi dosegel lep mejnik – milijon prodanih vozil.
Slaba tretjina omenjenih so predstavljali tisti, ki jih poganja izključno elektrika, z enim takšnim primerkom pa smo se nekaj dni družili tudi sami. Z novim športnim terencem kompaktnih mer S5EV, ki je na evropske ceste zapeljal lani in je lep dokaz, kako hitro so se pri tej znamki prilagodili okusu evropskih kupcev. Pa pri tem ne ciljamo na zunanjost, avto je sicer za naš okus lep in skladen, a hkrati ne ponuja nič prav zares posebnega, česa takega, po čemer bi se takoj ločil od večine, temveč notranjost. Ta spet ne izstopa, zdi se, da na tem področju ob tem, ker pač v vsak avto morajo vgraditi čim večji centralni zaslon, oblikovalce tako ali tako zapušča kreativnost ali pa je enostavno ne morejo izraziti, a pozitivno preseneti s kakovostjo materialov, saj so vse površine mehke in niti najmanj cenene, ter velikostjo, kakovostjo in udobjem sedežev. Ti imajo dovolj dolg sedalni del, nastavljiv ledveni del, pa še ugoden položaj za volanom je otročje lahko nastaviti tudi višjim voznikom. Škodi ne niti nekaj fizičnih gumbov in stikal, ki so se jih odločili dodati za upravljanje s klimatsko napravo, tudi meniji infozabavnega sistema pa delujejo bolj logično in so bolj pregledni, kot pri nekaterih starejših predstavnikih znamke.
No, avto je vendarle namenjen vožnji in pri tej se S5EV bolj kot kaj drugega izkaže za udoben avtomobil. Ker je zaloga moči v električnem motorju, ki poganja zadnji kolesni par, zajetna, so pospeški sicer hipni in odločni, vseeno pa se med dinamično vožnjo ne znajde tako dobro kot med umirjeno, med katero se tudi njegov doseg približa slabim 400 kilometrom. Blizu temu smo bili namreč tudi v precej hladnem vremenu, a le, če ni bilo preveč vožnje po avtocesti.
Skratka, zares ničesar resnega ne moremo očitati temu avtomobilu, tu in tam kakšna malenkost pa tudi zbledi, sploh ob za odlično opremljen avto precej ugodni ceni (33.990 evrov), ki ji je treba odšteti še subvencijo.
