Leapmotor je ta trenutek verjetno najbolj vroča kitajska znamka pri nas. Letos so celo najbolje prodajana znamka električnih vozil v Sloveniji. To je zgleden uspeh za podjetje, ki je svoj prvi avtomobil v prodajo poslalo leta 2019. No, danes ima 20 odstotni delež v Lepmotorju tudi Stellantis. Na podlagi testa njihovega družinskega cestnega terenca C10, pa ni treba preveč ugibati, kaj je privlačilo stranke.
Navzven avto deluje zelo čisto in minimalistično. Ni dolgočasen, a tudi ne pretirano razburljiv. Všeč so zlasti oblike luči. Sicer pa dokaj očitno sledi estetiki, ki so jo za električne avtomobile začrtali pri Tesli. Vključno z nekaj nepotrebnega kompliciranja. Gumb za odpiranje prtljažnika je denimo skrit nekje na desni tretjini zadka, levo od spodnje vrste zgornjih luči. Zelo skrito.
Še bolj »zabavna« je odločitev, da se avto v osnovi odklepa s pomočjo kartice NFC. Ta vozila ne odklene, ko se mu približate, temveč jo je treba prisloniti ob stransko ogledalo na voznikovi strani. To je še posebej nadležno, ko greste z avtom po nakupih in parkirate ob cesti. Tudi če veste, kje je gumb za odpiranje prtljažnika, morate najprej odkleniti avto. To pomeni stati na cesti in nekje pustiti vrečke. Super.
Obstaja sicer rešitev v obliki aplikacije, ki dovoli odklepanje na daljavo, ampak zakaj? Kot da ne obstajajo veliko bolj priročni pristopi. Žur s kartico se ne konča tu. Ko sedete za volan in hočete speljati, morate kartico odložiti na polnilno ploščo. Nato jo lahko umaknete in tja postavite svoj mobilnik. Alternativa temu je, da ob zagonu vpišete kodo PIN. Super, če ste izgubili ključ. No, če ga ne bi morali ves čas jemati iz žepa in prislanjati na to ali ono površino, ga morda niti ne bi izgubili.
Ko smo že v notranjosti, gre vsekakor pohvaliti izredno prostornost. Zlasti zadaj se sedi res razkošno. V prtljažniku je medtem sprejemljivih 435 litrov prostora. S podrto zadnjo vrsto to naraste na 1410 litrov. Gre pa izpostaviti, da se hrbtišča zloženih sedežev in dno prtljažnika ne poravnajo.
V notranjosti vozila pričakovano kraljuje digitalni minimalizem. Stvar je sicer videti dokaj kulturno. Voznikov zaslon in multimedijsko tablico bi lahko vseeno bolje zlili z armaturo. Gre za še en primer zvestobe oblikovalskim načelom Tesle. Ima pa v C10 voznik vseeno svojo lastno tablico, kar je vsekakor palec gor. Manj navdušenja je prineslo spoznanje, da so se zaradi skrajnega minimalizma praktično vse funkcije preselile na tablico. Tudi tiste, ki jih lahko nadziramo z gumbi na volanu, moramo pogosto najprej aktivirati na tablici. Vse to pomeni, da se v avtu najraje ne boste vozili sami. Ko ne bo šlo drugače, pa si boste za spremembe nastavitev najraje vzeli hitre premore od vožnje.
Ročka za smerne kazalce, ki je ohranila svojo standardno poslanstvo, pa je tudi sama skrajno nadležna, saj ne premika položaja. Zaviti hočeš levo? Super. Potisneš ročko. Si nehal s premikom v levo? Kaj pa zdaj? Ne, resno. Kaj zdaj? Potisneš gor? Dol? Dvakrat gor? Avto sem imel na testu dva tedna. Še vedno ne vem, kaj je pravi odgovor. Dodatna nadloga je piskanje avtomobila za vsako stvar, zaradi česar vseskozi gledaš naokoli, kaj dejansko piska. Vse skupaj zna močno motiti koncentracijo med vožnjo.
Vseh teh malenkosti se človek s časom gotovo navadi. Je pa škoda, da se jih moraš, ker nekdo odkriva toplo vodo. Same vozne lastnosti so medtem solidne. Avto premore 218 konjev (160 kW) in 320 Nm navora. Pospeški so s 7,5 sekunde do stotice na ravni zabavnih, a odgovornih električarjev. Najvišja hitrost znaša 170 km/h.
Med vožnjo imaš lep pregled nad cesto, je pa prisoten nekoliko digitalen občutek krmiljenja. To zna pri različnih voznikih vzbuditi različne vtise. Med zmerno vožnjo ni bilo pretiranih težav. Vzmetenje medtem vleče malo bolj na togo. Zlasti zadaj se znajo čutiti udarci po prečkanju ležečih policajev. Poraba med jesenskim testom je znašala 20,3 kWh, kar pri bateriji s kapaciteto 69,6 kWh nanese na 343 kilometrov. Daleč od rekordov, a gre vseeno za kilometrino, s katero se že nekam pride. Na hitrih polnilnicah je medtem govora o dokaj skromni moči 84 kW. To pomeni od 30 do 80 odstotkov baterije v 30 minutah. Konkurenca zmore od 10 do 80 v 23 minutah. Z večjimi baterijami.
Pod črto je leapomotor C10 zapleten avto. Zunaj in znotraj deluje dokaj znanstvenofantastično sofisticirano. Je zelo prostoren in pisan na kožo družini, ki veliko potuje. Mu pa odsotnost vzdolžno drsne klopi in zgolj v redu prtljažnika omeji dopustniško vsestranskost. Uporabnosti avtomobila bi koristilo tudi, če ne bi poskušal biti tako drzno »napreden«. Ima pa zagotovo velikega asa v rokavu. To je njegova cena. Ta znaša 34.990 evrov. Ko temu dodamo še subvencijo, stvar postane še toliko bolj privlačna. Gre za kar nekaj električnega avta za ta denar. Majhni renault 5 stane le pol tisočaka manj.
