Družba za avtoceste v Republiki Sloveniji (Dars) je že pred tedni napovedala, da bodo že do sredine leta na avtocestnih vpadnicah pred prestolnico uvedli dinamični sistem omejevanja hitrosti. »Gre – poenostavljeno povedano – za prilagajanje hitrosti vožnje glede na pretok vozil, in sicer že nekaj kilometrov pred mestom povečanega ali zgoščenega prometa. Vsebine bodo prikazane na portalih, katerih število smo za ta namen bistveno povečali,« so sporočili iz agencije. V praksi to pomeni, da se bo v primeru zgoščenega prometa na obvoznici avtomatsko znižala omejitev hitrosti na avtocesti, sprememba pa bo prikazana na portalih.
Dinamično merjenje hitrosti vožnje naj bi v teoriji povečalo pretočnost. Ali bo tako tudi v praksi, pa je odvisno od tega, ali bodo vozniki upoštevali vsakokratne omejitve. »Vendar pa je zelo pomembno, da se bomo vozniki hitrostnih omejitev držali, hkrati vzdrževali varnostno razdaljo, ne izsiljevali levo, desno po odstavnem pasu. Zelo pomembno bo sodelovanje policije, da bo izvajala nadzor, saj se brez tega po dosedanjih izkušnjah vse skupaj ne bo obneslo,« so opozorili na agenciji.
Večja pretočnost
Pri tem so opozorili, da bo največji izziv prepričati voznike na avtocesti, naj vozijo 100 kilometrov na uro, predvsem takrat, ko bodo vozili po na videz prazni avtocesti. Avtomatski sistem bo namreč uravnaval hitrost vožnje kilometre pred zastojem, zato bo disciplina voznikov pomembna.
»Glavna naloga bo torej pri voznikih doseči, da bodo razumeli, da je smiselno upoštevati omejitve. Zavedati se moramo, da imamo v ozadju dobre sisteme, ogromno podatkov in ekipe v naših nadzornih centrih, ki vse to redno spremljajo, tako da nobena hitrost ni posredovana brez nekega razloga,« so še dodali na agenciji. So pa opozorili, da ta ukrep ne bo preprečil zastojev v najbolj kritičnih trenutkih, bo pa zmanjšal njihovo pogostost. Pri tem so navedli primer iz sosednje Avstrije, kjer je dinamična omejitev hitrosti povečala pretočnost tudi do 5 odstotkov.
Sekcijsko merjenje hitrosti
Gregor Ficko iz Gospodarske zveze Slovenije prav tako pozdravlja uvedbo dinamičnih omejitev. Pri tem pa tudi on opozarja, da ukrep ne bo deloval, če ne bodo vključene sankcije za voznike, ki se tega ne bodo držali: »Če ne bo represivnega sistema spremljanja upoštevanja teh hitrosti, bo sistem zvodenel. Na Nizozemskem recimo določijo hitrost za vsak pas posebej in na vsakem portalu je nameščen radar. Tisti, ki je prekoračil idealno določeno hitrost, je bil takoj fotografiran, ker je zmotil idealni prometni tok, ki ga je določil računalnik. Če je računalnik izračunal, da je idealna hitrost 82 kilometrov na uro, ti pa si šel recimo že 86, lahko pride do nevarnosti.«
