Potniki se na območju Potniškega centra Ljubljana že dalj časa prilagajajo gradbenim delom, spremenjenim potem in začasnim ureditvam. Posebej zahtevne so lahko razmere za starejše, bolne, gibalno ovirane in potnike s težjo prtljago. Uporabniki opozarjajo tudi na kolesarnico ob železniški postaji, v okolici katere so zabojniki za odpadke, stari tlakovci, palete in gradbeni material.
Na začasni avtobusni postaji, ki je začela delovati 24. avgusta, je urejenih 46 peronov, čakalnica in prodajno mesto s petimi blagajnami. Nomago poudarja, da je bila selitev zaradi kratkih rokov in sočasnih gradbišč eden zahtevnejših projektov zadnjih let. »Glavni cilj je bil, da selitev izvedemo še pred začetkom šolskega leta 2026/27 in s tem potnikom omogočimo čim več časa za prilagoditev. Začasna avtobusna postaja je začela delovati pred slabim mesecem dni, seveda pa še ne moremo govoriti o njeni končni podobi,« pojasnjujejo v Nomagu.
V prvem mesecu so imeli na širšem območju informatorje, ki so potnikom pomagali pri orientaciji. Na postaji so nameščeni tudi LED-panoji z informacijami o odhodih avtobusov in vlakov. Nomago ocenjuje, da so potniki novo lokacijo dobro sprejeli in da je gibanje med avtobusi varnejše kot na stari postaji.
Toda del infrastrukture še ni dokončan. Po odprtju podhoda naj bi uredili tudi kolesarnico med železniško in avtobusno postajo, območje za komunalne odpadke pa naj bi že prej preselili na zahodno stran železniške postaje. Predvideni so še urbanomat, kartomat Slovenskih železnic, omarice za prtljago, dodatne klopi in nadstrešek. Urediti nameravajo tudi taktilne vodilne površine za slepe in slabovidne.
Glede oddaljenosti postajališč LPP na Masarykovi, zaradi katere morajo nekateri potniki do mestnega avtobusa prehoditi več sto metrov, Nomago pojasnjuje, da ureditev mestnega potniškega prometa ni v njegovi pristojnosti, temveč je treba odgovore iskati pri Mestni občini Ljubljana oziroma LPP.
Več hoje in manj udobja
Tudi Slovenske železnice priznavajo, da sedanje razmere za potnike niso idealne. »Dostopi so ožji, daljši ali manj neposredni – z drugimi besedami, več je hoje in manj udobja, kot so ga bili vajeni pred začetkom del,« pojasnjujejo. Dodajajo, da lahko omejitve starejše, bolne, gibalno ovirane in druge ranljive skupine prizadenejo bolj kot druge, česar se po njihovih besedah zavedajo.
Ob tem poudarjajo razsežnost gradbenega posega, ki poteka ob skoraj nespremenjeni prometni obremenitvi. Na območju začasne avtobusne postaje vsak dan naštejejo približno 1500 prihodov in odhodov avtobusov, skozi osrednjo železniško postajo pa pelje skoraj 500 potniških in tovornih vlakov. »Projekt ureditve Potniškega centra Ljubljana je svojevrsten unikum – redek, če sploh primerljiv primer, ko tako zahtevna gradbena dela potekajo ob tako rekoč polni prometni obremenitvi območja,« poudarjajo Slovenske železnice.
Gradbena dela za nadgradnjo železniške postaje so se uradno začela oktobra 2024. Po navedbah Slovenskih železnic nas do polne funkcionalnosti vseh tirov loči še nekaj tednov, do zaključka vseh del in odprtja nadhoda pa približno pol leta.
Ureditev kolesarnice ob stavbi na Trgu OF 7-8 ni predvidena. »Skladno s časovnico gradbenih del na območju južnega izteka podhoda ljubljanske železniške postaje bo predvidoma porušena v roku enega meseca. Kmalu jo bodo nadomestile nove, sodobnejše in prostornejše kolesarnice,« napovedujejo.