Avstrijske železnice (ÖBB) izvajajo ofenzivno ozaveščevalno kampanjo v zvezi z novim voznim redom, ki prinaša tudi številne izboljšane povezave s Slovenijo. Neudejanjen načrt ostaja čezmejno podaljšanje medregijske (interregio) povezave Mura–Drava; vlak zdaj v enournem taktu vozi na relaciji Gradec–Špilje, torej do meje s Slovenijo.
Avstrijske železnice, ki jih vodi generalni direktor Andreas Matthä, si že nekaj časa prizadevajo progo podaljšati vsaj do Maribora, nato pa še naprej do drugih destinacij v Sloveniji in na Hrvaškem, pod pogojem, da bi s čezmejnimi partnerji sočasno zagotovili financiranje.
O tem, kako še bolje po tračnicah povezati Gradec in Maribor, je nameravalo spregovoriti tudi vodstvo dežele Štajerske. Avstrijci so tiskovno konferenco načrtovali najprej julija, nato so jo prestavili na oktober. Na srečanju bi avstrijski gostitelji izpostavili obstoječe dobro sodelovanje s slovenskimi partnerji in predstavili dosežene rezultate vseh deležnikov na obeh straneh meje.
Štajerska himna in županova odpoved
Opisanega dogodka za medijsko krajino ni bilo. Tik pred zdajci so ga odpovedali. »Po informacijah, s katerimi razpolagamo, so se za odpoved dogodka odločili po tem, ko so svojo udeležbo sprva odpovedali predstavniki Mestne občine Maribor, nato pa še predstavniki avstrijskih lokalnih skupnosti,« pojasnjujejo v vodstvu Slovenskih železnic. »Strinjamo se, da bi dogodek brez predstavnikov lokalnih skupnosti izgubil pomemben del svojega pomena in namena, saj Slovenske železnice (SŽ) in ÖBB tudi sicer redno sodelujemo in se srečujemo na različnih ravneh.«
ÖBB so na poizvedbo Dnevnika odgovorile, da je dogodek organizirala dežela Štajerska. Spomnimo: njen glavar je Mario Kunasek iz skrajno desne Avstrijske svobodnjaške stranke FPÖ, pod njegovim vodstvom je dežela julija lani uradno uzakonila svojo deželno himno (Dachsteinsko pesem), kar je v Sloveniji sprožilo burne odzive in val ogorčenja. Besedilo namreč opeva tudi dele Slovenije, med slovansko deželo ob strugi Save in vinogradniško deželo v dolini Drave.
Kaj pravijo v kabinetu mariborskega župana Saše Arsenoviča? »Dogodek je bil sprva načrtovan za 8. julija, mariborska občina je udeležbo župana potrdila. Dogodek je bil nato prestavljen na 5. oktober. Župan se dogodka zaradi drugih obveznosti ni mogel udeležiti,« so odgovorili.
Iz preostalih pojasnil SŽ je mogoče razbrati, da slovenski partnerji za zdaj ne nameravajo sodelovati pri uresničevanju avstrijskih načrtov za izboljšanje povezav med največjima mestoma na Štajerskem. Njihovi načrti so usmerjeni drugam.
»Z novim voznim redom ÖBB za zdaj ne predvidevamo sprememb železniških povezav, se pa v prihodnje lahko nadejamo vzpostavitve neposredne povezave med Ljubljano in Dunajem prek Jesenic in Beljaka z garniturami ÖBB Railjet,« sporočajo iz Ljubljane. »Avstrijske železnice so trenutno še v postopku pridobivanja dovoljenja za vožnjo njihove vlakovne garniture na železniškem omrežju Republike Slovenije.«
Ob tem pojasnjujejo, da je promet z Avstrijo že zdaj najmočnejši segment mednarodnega potniškega prometa Slovenskih železnic, pri čemer med Mariborom in Gradcem od decembra 2025 zagotavljajo urni takt vlakov. Na tej progi so z uporabo sodobnih večsistemskih garnitur Stadler SŽ 510 razširili ponudbo – s petih parov vlakov, ki vozijo na relaciji do Gradca, so jo več kot podvojili, in sicer na 12 parov. Skupaj z že omenjenimi maloobmejnimi medregijskimi vlaki Mura–Drava tako zagotavljajo še pogostejše povezave med Mariborom in Gradcem. Vlak EC 78/79 Croatia v novem voznem redu ponovno vozi v sestavi vagonov ÖBB na relaciji Zagreb–Maribor–Gradec–Dunaj in obratno. V zadnjih letih je vozil le na relaciji Zagreb–Maribor–Gradec.
Do nove hitre železnice zgolj z avtobusom
Na voznem redu so izboljšali tudi vlakovno povezanost z Beljakom, glavnim železniškim vozliščem na Koroškem, ki je zdaj z Gradcem povezano s hitro koralmsko progo. Na tej novi progi vsak dan naštejejo v povprečju okoli 10.000 potnic in potnikov – pred njeno uvedbo jih je bilo skoraj štirikrat manj. Na relaciji Ljubljana–Beljak je v voznem redu zagotovljen dvourni takt. Zaradi zapore gorenjske proge promet na tej povezavi sicer v tem obdobju teče v omejenem obsegu, dodajajo v Slovenskih železnicah. V Lescah je treba na poti do Beljaka prestopiti na nadomestni avtobusni prevoz, vožnja zato v povprečju traja okoli dve uri.
Prek mejnega prehoda Jesenice Slovenske železnice uvajajo dve dodatni povezavi z večsistemskimi garniturami Stadler SŽ 510, prav tako je nova povezava na relaciji Zagreb–Ljubljana–München. Ta vlak vozi v sestavi vagonov ÖBB. Trenutno je tako vsak dan na voljo 27 vlakovnih povezav na relaciji Ljubljana–Dunaj ter neposredna povezava z vlakom EC 70/71 Emona. Na relaciji Ljubljana–Gradec in obratno je vsak dan na voljo 16 vlakovnih povezav, od tega sedem neposrednih.
Graško letališče zdaj dostopno tudi z vlakom
Novi vozni red avstrijskih železnic za leto 2027 začne veljati 13. decembra 2026. Za potnike iz Slovenije je med drugim zanimiva novost, da bodo vlaki Interregio, ki vozijo na relaciji Gradec–Maribor, po novem ustavljali tudi na Letališču Gradec. To bo potnikom iz Slovenije olajšalo dostop do letalskih povezav.
ÖBB izboljšuje tudi vlakovne povezave mimo Slovenije. Od poletja 2027 bo v sodelovanju s Trenitalio in Deutsche Bahn začel voziti hitri vlak Frecciarossa na relaciji München–Innsbruck–Milano oziroma Rim. Prvič po letu 2019 je za leto 2027 načrtovana neposredna povezava z Beogradom, z dvema vlakoma na dan v vsako smer in časom potovanja približno šest ur in pol. Natančen datum začetka te povezave je še vedno odvisen od odobritve proge na Madžarskem.