Eden najbolj prepoznavnih ponudnikov sistema souporabe avtomobila pri nas je Avant2Go, ki danes deluje v štirih državah in ima več kot 80.000 registriranih uporabnikov. Kot pravi direktor podjetja Matej Grošelj, tipičnega uporabnika sistema težko določijo, kar po njegovem kaže, da se je storitev že vključila v različne oblike vsakdanjega življenja. Med uporabniki so posamezniki, družine, podjetja in javne institucije.
»V praksi so to lahko ljudje, ki živijo v urbanem središču in ne potrebujejo lastnega avtomobila, družine, ki se zaradi Avant2Go lahko odpovejo drugemu avtomobilu, poslovni uporabniki, ki jim zaradi souporabe vozila ni treba skrbeti za lastna vozila,« opisuje Grošelj.
Od nekaj minut do več mesecev
Princip uporabe je razmeroma preprost. Uporabnik se registrira v aplikaciji, v njej poišče razpoložljivo vozilo in ga rezervira. Avtomobil nato odklene s telefonom, ga uporablja toliko časa, kot ga potrebuje, in po koncu vožnje najem konča na ustreznem parkirnem prostoru. Sistem tako ne zahteva obiska poslovalnice ali prevzema ključev na klasičen način.
Avant2Go je sprva souporabo gradil predvsem na kratkih mestnih vožnjah, danes pa je mogoče avtomobil uporabiti tudi za daljše poti. »Avant2Go je namenjen obema oblikama mobilnosti. Krajše mestne vožnje so pomemben del souporabe, saj pokrivajo veliko dnevnih potreb ljudi, hkrati pa opažamo, da uporabniki vozila čedalje bolj uporabljajo tudi za daljše poti, izlete, vikende in letališke transferje,« pravi Grošelj.
Prav tu se postavlja bistveno vprašanje: ali lahko človek v Sloveniji dejansko živi brez lastnega avtomobila, če ima na voljo souporabo?
Odgovor je odvisen predvsem od kraja bivanja, vsakodnevnih poti in dostopnosti drugih oblik prevoza. Za nekoga, ki živi in dela v Ljubljani ter ima v bližini javni prevoz, kolo in postajo souporabe, je takšna možnost precej bolj izvedljiva kot za prebivalca kraja brez javnega prevoza in z omejeno ponudbo vozil.
Tudi pri Avant2Go priznavajo, da souporaba ne more nadomestiti vseh avtomobilov in vseh potreb. Vendar opažajo spremembe v gospodinjstvih. »Opažamo, da se že dogaja značilnejši prehod iz dveh oziroma treh vozil v gospodinjstvu na eno vozilo, v nekaterih primerih pa celo vse svoje potrebe po mobilnosti pokrivajo s souporabo in kombinacijo s kolesom ter javnim prevozom,« razlaga Grošelj.
Podjetje natančnega deleža uporabnikov, ki zaradi storitve niso kupili avtomobila ali so ga prodali, ne spremlja, redno pa o tem prejemajo sporočila uporabnikov. Pri tem se sklicujejo tudi na raziskave, po katerih lahko eno vozilo v sistemu souporabe nadomesti do deset lastniških vozil. To sicer ne pomeni, da deset ljudi dejansko proda avtomobil in začne uporabljati isti avtomobil, temveč da lahko eno skupno vozilo zaradi različnega časa uporabe zadovolji potrebe več uporabnikov. Ključna prednost je prav v tem, da avtomobil ni več ves čas vezan na enega lastnika.
Največja ovira so navade
Ekonomika je pri odločitvi pomembna, vendar ni edina. Če avtomobil stoji nekaj ulic stran in ga je treba za vsako uporabo iskati, je lahko lastništvo za uporabnika še vedno preprostejše. »Souporaba namreč deluje najbolje takrat, ko je vozilo uporabniku dovolj blizu in je storitev enostavnejša od lastništva,« pravi Grošelj.
Med pomembnejšimi pogoji za širitev zato našteva dostop do ustreznih lokacij in parkirnih prostorov, polnilno infrastrukturo, ekonomiko sistema in predvsem spremembo potovalnih navad.
Pomembno vlogo imajo pri tem občine. Te lahko določijo parkirne prostore, pomagajo pri umeščanju vozlišč in sodelujejo pri vzpostavitvi polnilne infrastrukture. V Ljubljani so letos vzpostavili javno-zasebno partnerstvo za sistem souporabe električnih vozil, Avant2Go pa sodeluje tudi z drugimi občinami, tudi manjšimi, kot so Dobrova, Logatec in Domžale. »Sodelovanje z občinami in državo je zelo pomembno, saj lahko sistem souporabe učinkoviteje deluje, če je del strategije, denimo mestne mobilnosti,« poudarja Grošelj.
Pri vsem skupaj ima pomembno vlogo telefon. Uporabnik prek aplikacije poišče avtomobil, ga rezervira, odklene in na koncu konča najem. V ozadju digitalni sistem spremlja vozila, upravlja njihovo razpoložljivost in polnjenje ter pomaga napovedovati povpraševanje.
Toda prav tehnologija lahko spreminja tudi naš odnos do avtomobila. Če je bilo nekoč samoumevno, da je treba avtomobil kupiti, je danes mogoče razmišljati drugače: avtomobil je storitev, ki jo uporabiš takrat, ko jo potrebuješ. »Razmišljanje 'moram imeti avtomobil' se spreminja v odkritje 'avtomobil imam le takrat, ko ga potrebujem',« pravi Grošelj.
Smo že blizu?
V Sloveniji torej že obstajajo uporabniki, ki so lastništvo avtomobila zmanjšali ali ga opustili, vendar souporaba še ni univerzalna zamenjava zanj. Bolj realen scenarij je kombinacija različnih načinov prevoza: javnega prevoza, hoje, kolesa in avtomobila, ki ga uporabnik vzame le ob priložnostih, ko ga res potrebuje. Prav v tej kombinaciji vidi prihodnost tudi Avant2Go. »Ključni cilj souporabe ni, da nadomesti vsa lastniška vozila in vse potrebe, a vseeno že danes predstavlja resno alternativo lastništvu za množico različnih potreb,« še pravi sogovornik.