V formuli 1 se začenja novo obdobje. Nekateri celo pravijo, da gre za največjo spremembo pravil v zgodovini, ki bodo premešala razmerja moči in vzbujala radovednost, kdo bo na koncu v prednosti. Novi dirkalniki so ožji, krajši, okretnejši in se bolj zanašajo na baterijsko energijo, kar bo spremenilo način, kako bodo vozniki pristopali k dirkanju. »Takšna je narava formule 1,« je povedal izvršni direktor formule 1 Stefano Domenicali. »Zaščititi moramo pomen odličnega dirkanja in dobre priložnosti za prehitevanja ter s tem povečati izzive za voznike, da pokažejo, ali so res najboljši.«
Domenicali se ob tem zaveda kritik voznikov in razprav o smiselnosti sprememb. Odgovarja, da se bodo takoj odzvali, če spremembe pravil ne bodo dosegle širših ciljev. Kljub temu je izrazil prepričanje, da bo 900 milijonov navijačev formule 1 v naslednji razvojni fazi športa našlo veliko stvari, ki jih bodo navdušile.
Dirkači s pritožbami
Potem ko je štiri leta zapored v formuli 1 dominiral Max Verstappen, je lani naslov svetovnega prvaka osvojil Lando Norris. »Ni ravno prvinski zgled dirkanja,« je Britanec pospremil občutke ob vseh novostih, podobno pa razmišljajo tudi njegovi kolegi. »Novi dirkalniki so videti kot formula 1 na steroidih,« je pripomnil Verstappen. »Novih zelo zahtevnih pravil je toliko, da za vožnjo potrebuješ kar diplomo,« pa ocenjuje sedemkratni svetovni prvak Lewis Hamilton.
Nova pravila bodo od dirkačev zahtevala prilagoditev sloga vožnje. Doslej je namreč pri pogonski enoti večji del, 80 odstotkov, predstavljal turbobencinski 1,6-litrski motor, manjši del pa enota za hibridni pogon. Po novem bosta oba dela pogona omogočala polovičen izkoristek. Drugačna bo tudi uporaba sistema, ki so ga doslej imenovali DRS in je omogočal spremenjene nastavitve krilc na za to določenih ravninah. Zdaj bodo lahko dirkači uporabili »prehitevalni način« in s pritiskom na gumb za kratek čas dobili več električne moči motorja. Drugačna je tudi aerodinamika dirkalnikov, po novem ni več dna, ki bi pomagalo pri manjšem uporu bolida, ampak bodo to dosegli z nastavljivimi sprednjimi in zadnjimi krilci.
Vojna na Bližnjem vzhodu zna vplivati na koledar dirk
V karavani formule 1 sta z letošnjo sezono dva novinca. Nekdanji Sauber je uradno postal Audi po popolnem prevzemu nemške tovarne. Drugi pa je ameriški Cadillac, ki je projekt ameriškega koncerna General Motors. Za začetek so v ekipi poskrbeli le za izdelavo dirkalnika, pogonske enote jim bo še nekaj let dobavljal Ferrari. Po sezoni 2029 pa bo imel Cadillac tudi lastne motorje. Edini pravi novinec med dirkači je Arvid Lindblad. Osemnajstletni Britanec je že pet let član Red Bullove akademije, zdaj je dobil sedež v ekipi Racing Bulls.
Na koledarju je 24 dirk in še šest sprinterskih, med prizorišči teh bo prvič tudi Silverstone. Eno prizorišče je novo – dirkališče Madring v španski prestolnici, ki bo mešanica namenskega dirkališča in uličnega prizorišča. Zaradi vojne na Bližnjem vzhodu pa je veliko vprašanje, ali bodo sezono izvedli v polnem obsegu. Veliki nagradi Bahrajna in Savdske Arabije sta na sporedu drugi in tretji konec tedna v aprilu, vse večja pa je možnost, da bosta odpadli. V vodstvu tekmovanja bodo uradno odločitev sprejeli v prihodnjih dveh tednih.