Po obljubah infrastrukturnega ministra Jerneja Vrtovca o delu ob koncu tedna in ponoči na gradbiščih na slovenskih avtocestah so vozniki pozorni in preverjajo, ali obljube držijo, še zlasti ko na območju gradbišč, zožanj cest ali začasnih zapiranj posameznih odsekov obstanejo v kolonah. To je zbodlo tudi našega bralca. »Veliko napovedi sem bral, da bodo delavci na gradbiščih cest delali tudi med vikendi in ponoči, da bo delo čim prej opravljeno in ceste normalno prevozne, vendar v praksi tega ne opažam. Velikokrat se peljem proti Štajerski, a ne opazim delavcev: v nedeljo, 9. avgusta, na štirih deloviščih nisem opazil niti enega,« je zapisal. »A obljube o delu ob nedeljah in ponoči na delovišču ne držijo?« nas sprašuje.
Iz Darsa so nam poslali natančen popis vseh del za omenjeno nedeljo za štiri gradbišča na štajerki. Na štirih gradbiščih je skupno delalo 89 delavcev. Največ – 46 – delavcev je po njihovih podatkih delalo na odseku Domžale–Zadobrova, kjer urejajo tretji pas avtoceste, in sicer vse do 19. ure. Na tem odseku bodo delali do zime, nadaljevanje del bo sledilo spomladi.
Glavna dela pri Slovenskih Konjicah končali
Dobra novica je po skoraj treh mesecih prišla z odseka Slovenske Konjice–Dramlje s predoroma Golo rebro in Pletovarje. Glavna dela so konec avgusta tam končali, tako da je s septembrom končno znova stekel promet po obeh polovicah avtoceste in po obeh prometnih pasovih v vsako smer, kar pomeni manj možnosti za zastoje in slabo voljo voznikov. Vendar pa bo tam sprva promet še vedno upočasnjen. »Promet bo sprva na smernem vozišču proti Ljubljani omejen s hitrostjo 60 kilometrov na uro, saj bo do konca vseh potrebnih testiranj na vozišču ostala nizka varnostna ograja, ki ločuje vozni in prehitevalni pas ter omogoča potrebne preusmeritve prometa,« so pojasnili v Darsu.
Prav tako tudi v septembru načrtujejo posamezne zapore ob koncih tedna. Predvidene so štiri popolne zapore vozišča proti Mariboru, ko bo promet potekal po enem pasu v vsako smer. »V tem času bodo izvedena končna testiranja ter nekatera z njimi povezana zaključna gradbena in obrtniška dela,« so povedali. Predvidena je tudi ena popolna zapora odseka v obeh smereh zaradi požarne vaje v predorih, ko bo promet preusmerjen na regionalno cesto. Na tem odseku je v zadnjem obdobju potekalo nedeljsko in tudi nočno delo v obeh predorskih ceveh, v nedeljo, 9. avgusta, je 17 delavcev do 18. ure izvajalo predvsem zaključna dela na viaduktih in predorih.
Odsek Fram–Slovenska Bistrica bo gradbišče do novembra, ko bodo za letos končali dela, jih čez zimo začasno prekinili, spomladi pa nadaljevali. V nedeljo, 9. avgusta, je tam 17 delavcev do 14. ure rušilo zaščite ograje in čistilo na kraku avtocestnega priključka, nakladalo tampon in urejalo deponijo v Slovenski Bistrici. Na objektu Devina so pripravljali armature za nadaljnja dela. A tu je že novo delovišče. Od 7. septembra do predvidoma 15. novembra bodo vzpostavili zaporo še med priključkom Slovenska Bistrica jug in viaduktom Devina v dolžini približno 3,2 kilometra, potekala bo obnova avtoceste. Promet bo preusmerjen na eno polovico avtoceste, kjer bo v vsako smer potekal po dveh zoženih prometnih pasovih. Priključek Slovenska Bistrica sever bo zaradi izvedbe del predvidoma v oktobru zaprt 21 dni, napovedujejo. Na četrtem gradbišču na štajerki, to je na viaduktu Šentilj, bodo dela z nedeljskim delom končali v septembru.
Nočnega dela ne morejo odrejati vsevprek
Na štajerki so v predorskih ceveh na odseku Slovenske Konjice in Dramlje do nedava delali tudi ponoči. Nočno gradbišče ostaja še na primorski avtocesti med Uncem in Postojno, kjer poleg obnove avtoceste rušijo in na novo gradijo most čez reko Pivko. Voznike tam med vožnjo pozdravlja tabla z napisom: maj 2027, ko naj bi dela končali. Z informacijo, koliko nočno delo pohitri projekt, bodo lahko postregli po koncu vseh del.
Kako Dars pri izvajalcih doseže cilje glede nočnega dela in dela ob koncih tedna? »Dars je možnost izvajanja del tudi v nočnem času predvidel že v pogodbeni dokumentaciji. Izvajalec mora predložiti predlog za izvajanje določenih del v nočnem času, pogodbeni nadzorni inženir pa po preučitvi predloga lahko da soglasje za njegovo izvedbo,« pojasnjujejo.
Nočnega dela ne morejo kar odrejati vsevprek za vse odseke vse dni v tednu. »Obseg nočnega dela je treba prilagoditi tehnološkim zahtevam posameznega projekta in omejitvam, ki izhajajo iz varstva okolja, delovnopravne zakonodaje in zagotavljanja varnosti pri delu. Prav tako je treba zagotoviti, da izvedba del tudi ponoči dosega zahtevane standarde kakovosti. Upoštevati je treba tehnične značilnosti posameznih del ter vpliv izvajanja del na promet, ki poteka mimo delovišča, pri čemer je ta odvisen predvsem od vrste prometne zapore in organizacije gradbišča. Zato nočno delo ni primerno ali izvedljivo pri vseh vrstah del in na vseh gradbiščih. Namen uvedbe nočnega dela je čim bolje izkoristiti razpoložljiv čas za izvajanje gradbenih del in tam, kjer je to mogoče, pospešiti izvedbo posameznih faz projekta,« pojasnjujejo v Darsu. V pogodbeni dokumentaciji je določeno, da mora izvajalec gradbena, obrtniška in inštalacijska dela, ki se izvajajo pod zaporo, opravljati vse dni v tednu, torej tudi ob sobotah, nedeljah in praznikih. Narava posameznih del, tehnološki postopki in vremenske razmere pa ne omogočajo nujno enake intenzivnosti izvajanja vseh vrst del vsak dan, pojasnjujejo v Darsu voznikom, ki med vožnjo štejejo delavce po gradbiščih.
Na štirih krakih bodo sekcijsko merili hitrost
Vozniki, ki že tako bentijo zaradi vsakodnevnih zastojev in preštevilnih gradbišč na slovenskih cestah, imajo še dodaten razlog za slabo voljo. Na slovenske ceste namreč septembra po številnih zapletih prihaja sekcijsko merjenje hitrosti. Torej sistem, ki bo zabeležil registrsko tablico na začetku in koncu nadzorovanega odseka ter izračunal povprečno hitrost vožnje. Dosedanji točkovni radarji so manj učinkoviti, saj vozniki zavirajo pred radarjem, za njim pa spet pospešijo.
Dars in policija bosta meritve začela na štirih večkilometrskih odsekih avtocest: trojanski predori v smeri Maribora, višnjegorski klanec proti Novemu mestu ter prometno obremenjena odseka med Logatcem in Vrhniko proti prestolnici ter med priključkoma Ljubljana–Brod in Vodice proti Kranju. Če bodo na odsekih potekala gradbena dela ali omejitev hitrosti zaradi katerega drugega razloga, potem sekcijskega merjenja ne bodo izvajali, saj morajo biti omejitve hitrosti za takšno merjenje ves čas enake, so pojasnili. Na policiji, v Darsu in agenciji za varnost prometa ocenjujejo, da bodo sekcijski radarji prispevali k varnosti prometa. Uporabniki avtocest pa jih gotovo ne bodo zlahka sprejeli, kažejo burni prvi odzivi na družbenih omrežjih.
