Ob prevzemu testnega MGS5 EV ni bilo velikih pričakovanj. Recept MG poznamo: veliko avtomobila in opreme za manj denarja od evropskih tekmecev. Toda po nekaj dneh se je izkazalo, da S5 ni zanimiv samo zaradi cene. Znamka je od časov električnega ZS naredila večji korak naprej, kot razkrivajo fotografije.
Na parkirišču ne zahteva pozornosti. Sprednji del je sodoben, zadek s svetlobnim pasom dovolj prepoznaven, vendar se za njim ne obračajo glave. Sprva smo to šteli med slabosti, po nekaj dneh pa nam je njegova zadržanost ustrezala.
Dolg je 4,48 metra, zato v mestu še ni neroden, namensko električno platformo pa najbolje izkoristi v kabini. Prostora je več, kot ga ob pogledu od zunaj pričakujemo. Za sprednjima sedežema lahko normalno sedita dva odrasla potnika, 453-litrski prtljažnik pa je pravilne oblike. Škoda le, da spredaj ni prostora za polnilne kable. Nosilnost 370 kilogramov je za družinski avtomobil skromna.
Kabina, ki spremeni prvi vtis
Največji odmik od starejših MG je notranjost. Obloge so mehke, vrata se zapirajo s prepričljivim zvokom, sredinska konzola pa deluje čvrsto. Del, prevlečen z materialom, podobnim alkantari, je všečen, vendar se ob njem takoj vprašamo, kako bo videti po nekaj politih kavah.
Za volanom smo hitro našli primeren položaj. Sedež ima dovolj dolg sedalni del in nastavljivo ledveno oporo, volan pa širok razpon nastavitev. Pohvalno je, da MG ni vseh ukazov preselil na zaslon. Pod njim je ostala vrsta tipk za najpogostejše funkcije, zato za spremembo temperature ni treba brskati po menijih.
Osrednji 12,8-palčni zaslon je odzivnejši kot pri prejšnjih modelih znamke, njegova logika pa ne zahteva posebnega privajanja. Brezžični povezavi apple carplay in android auto sta delovali brez prepričevanja. Manj uspešni so slovenski prevodi, glasovno upravljanje in načrtovanje poti s polnilnimi postanki. Tudi prometne znake včasih bere po svoje. Ko na avtocesti odkrije omejitev 50 kilometrov na uro, ne ostane le pri napačni številki, ampak začne voznika še neprestano opozarjati. Po nekaj takih primerih poiščemo najkrajšo pot do izklopa opozoril.
Testno različico luxury poganja elektromotor s 170 kilovati oziroma 231 konji in 350 njutonmetri navora. Pogon je zadaj, pospešek do stotice traja 6,3 sekunde. Na papirju skoraj športno, v praksi predvsem uporabno. S5 odločno potegne tudi pri avtocestnem prehitevanju, vendar moči ne poda tako sunkovito, da bi bila vožnja naporna.
Podvozje nas je nekoliko presenetilo. Pričakovali smo mehko nastavitev, dobili pa precej čvrst avtomobil. Večino neravnin prevozi mirno, krajše zaporedne grbine pa se prenesejo v kabino. V ovinku se karoserija nagne, vendar avto ostane predvidljiv. Volan je dovolj natančen, o dogajanju pod sprednjimi kolesi pa ne pove veliko. Več pripomb smo imeli glede radarskega tempomata in sistema za ohranjanje voznega pasu. Prvi včasih zavira zaradi vozila na sosednjem pasu, drugi smer popravlja odločneje, kot bi bilo treba.
Koliko kilometrov zares zmore?
Baterija ima 64 kilovatnih ur bruto oziroma 62,1 kilovatne ure uporabne zmogljivosti. Obljubljenih 465 oziroma 480 kilometrov je idealen scenarij, ne običajen doseg. Pri porabi od 16 do 18 kilovatnih ur na sto kilometrov je realneje računati na 350 do 400 kilometrov. Avtocesta in mraz porabo dvigneta nad 20 kilovatnih ur, doseg pa približata 300 kilometrom.
Na hitri polnilnici sprejme največ 139 kilovatov. To ni rekord, a pomembnejša je krivulja. Največjo moč doseže hitro in jo ohrani približno do polovice baterije, nato začne opazneje popuščati. Od desetih do 80 odstotkov potrebuje v dobrih razmerah okoli 28 minut. Čakanje na skoraj polno baterijo smo hitro opustili: na daljši poti je bolj smiselno narediti več krajših postankov. Z izmeničnim tokom se polni z največ enajstimi kilovati.
Po testu nam je bilo jasno, zakaj se MGS5 EV v primerjavah znajde ob škodi elroq, kii EV3 in renaultu scenic. Pri programski opremi in asistenčnih sistemih za njimi še zaostaja. Je pa prostoren, hiter, prijetno izdelan in dovolj učinkovit, da lahko opravlja vlogo edinega družinskega avtomobila.
Luxury stane 36.490 evrov pred popusti in subvencijo. Sami bi pogledali še različico comfort z večjo baterijo. Ta nima toplotne črpalke in nekaterih dodatkov, vendar ohrani bistvo avtomobila ter stane dva tisočaka manj. Prav možnost takšnega tehtanja pokaže, kje je MGS5 EV najmočnejši. Ne sili nas, da bi mu zaradi ugodne cene odpuščali velike pomanjkljivosti. Zahteva le, da se vprašamo, koliko nam znamka na nosu avtomobila sploh še pomeni.
