Za menjavo sprednjega odbijača in levega žarometa pri BMW 330e z lasersko podporo dolgim lučem je nemški avtomobilski klub ADAC izračunal skoraj 8000 evrov. Sam žaromet je stal okoli 3300 evrov brez davka. Izračun je bil del februarske primerjave stroškov popravil pri 21 modelih avtomobilov. Strokovnjak je pri vseh predvidel enake vrste poškodb, med njimi trk v sprednji levi del vozila. Tu so bile razlike v računih največje.
Tako dragih luči nima vsak avtomobil. Cene pa rastejo tudi v povprečju: po podatkih tehničnega centra zavarovalnice Allianz je sprednji žaromet v Nemčiji leta 2015 v povprečju stal 708 evrov, leta 2025 že 1251 evrov, kar pomeni 77-odstotno podražitev. Lastnik lahko precejšen račun dobi tudi brez prometne nesreče. Dovolj je okvara elektronike v žarometu, pri katerem menjava pokvarjenega dela ni predvidena.
V ohišju je vse več elektronike
Halogenska žarnica ima razžarjeno nitko, ki oddaja svetlobo. Ko pregori, jo zamenjamo, žaromet pa ostane na svojem mestu. Pri številnih LED-žarometih so svetleče diode vgrajene v zaprt sklop. Poleg njih so v ohišju optika, elektronika in deli za odvajanje toplote. Dostop do posamezne diode in njena menjava zato nista primerljiva z zamenjavo običajne žarnice.
LED-luči porabijo manj energije in praviloma zdržijo dlje kot halogenske. Omogočajo tudi natančnejše usmerjanje svetlobe. Matrični žarometi imajo več ločeno krmiljenih svetlobnih segmentov: ko kamera zazna vozilo pred avtomobilom ali nasproti vozečega, elektronika zatemni tisti del dolgega snopa, ki bi motil njegovega voznika. Preostanek ceste ostane osvetljen. Pri običajnem preklopu na zasenčene luči se osvetlitev skrajša po vsej širini snopa, matrična tehnika pa omogoča, da dolg snop uporabljamo tudi med srečevanjem.
Pri najzmogljivejših izvedbah svetlobo razdelijo na več deset tisoč točk. Proizvajalec avtomobilske svetlobne opreme Hella pri enem od svojih žarometov visoke ločljivosti navaja več kot 32.000 posamično krmiljenih točk na žaromet. Njihovo delovanje usklajuje krmilna enota, povezana z drugimi sistemi avtomobila. V delavnici morajo zato ob odpovedi preveriti tudi napajanje, komunikacijo med napravami in krmiljenje. Vzrok je lahko v elektroniki ali hlajenju, čeprav so svetlobni viri še uporabni.
Diode se sčasoma obrabljajo in izgubljajo svetilnost. ADAC opozarja predvsem na temperaturo: slabo odvajanje toplote jim skrajša življenjsko dobo, prav tako vročina v njihovi okolici. Težave lahko povzročita še vlaga in odpoved krmilne elektronike. Dolga življenjska doba, s katero proizvajalci oglašujejo LED-tehniko, torej ne zagotavlja, da bo celoten žaromet brez okvare deloval toliko časa kot avtomobil. Ob nakupu rabljenega vozila je to lahko precej dražje presenečenje kot iztrošeni akumulator ali obrabljene pnevmatike.
Pokvari se del, zamenjajo celoto
Pri številnih žarometih proizvajalec predvideva menjavo celotnega sklopa, čeprav bi bilo mogoče posamezne dele tehnično popraviti. Lahko poči ohišje, elektronika pa ostane nepoškodovana. Ali pa odpove elektronika, medtem ko so diode še brezhibne. Allianzov tehnični center opozarja, da proizvajalci premalo izkoriščajo možnosti ločene menjave ohišij, prozornih pokrovov in elektronskih delov. Z novim žarometom tako kupimo tudi sestavne dele, ki jih sploh ne bi bilo treba zavreči.
V nekaterih primerih je popravilo že predvideno. Pritrdilni nosilci so lahko zasnovani tako, da se ob manjšem trku odlomijo in s tem omejijo poškodbe preostalega žarometa. Zanje proizvajalci ponujajo nadomestne komplete. ADAC navaja, da ti pogosto stanejo največ okoli 20 evrov, k čemur je treba prišteti delo. Pogoj je, da je preostali žaromet nepoškodovan. Allianzovi strokovnjaki ocenjujejo, da bi bilo popravilo nosilcev mogoče pri približno desetini poškodovanih žarometov v Nemčiji.
Pred menjavo je zato smiselno zahtevati pojasnilo, kateri del je poškodovan in kakšno popravilo proizvajalec dopušča. Odgovor lahko pomeni veliko razliko na računu. Po ugotovitvah ADAC lahko menjava zahtevnejših LED-žarometov v pooblaščeni delavnici doseže 5700 evrov ali več. Pri starejšem avtomobilu lahko tak izdatek lastnika postavi pred odločitev, ali se popravilo glede na vrednost vozila sploh še splača.
Pri rabljenem avtu preverimo tudi luči
Bogato opremljen rabljen avtomobil je lahko privlačen prav zaradi opreme, ki je kot nova zahtevala visoka doplačila. S starostjo se njegova prodajna cena zniža, cena nadomestnega žarometa pa ji ne sledi nujno. Pred nakupom zato velja preveriti tudi cene svetlobnih sklopov in vprašati, katere njihove dele je mogoče dobiti ločeno. Pri ogledu prižgemo vse luči, preverimo opozorila na armaturni plošči in se, če je mogoče, zapeljemo še v temi. Tako lažje ocenimo delovanje žarometov in morebitne razlike med levim in desnim snopom.
Zarošena luč še ni razlog za takojšnjo menjavo. Hella pojasnjuje, da se lahko notranja stran prozornega pokrova zarosi zaradi razlik v temperaturi in vlažnosti zraka. Začasna zarošenost je lahko običajen fizikalni pojav. Pregled pa je potreben, ko se na notranji strani nabirajo kaplje ali voda zastaja na dnu ohišja. Serviser mora preveriti tesnjenje in prezračevalne odprtine ter ugotoviti, od kod prihaja vlaga.
Po menjavi ali popravilu je treba poskrbeti še za nastavitev. Pri zahtevnih prilagodljivih žarometih delo vključuje diagnostično opremo in postopek, ki ga predpiše proizvajalec. Hella pri svojem sistemu visoke ločljivosti med pogoji za nastavitev navaja ravno podlago, pravilen tlak v pnevmatikah, ustrezno višino podvozja in preverjeno obremenitev vozila. Nastavitev je potrebna tudi po nekaterih drugih posegih, denimo po menjavi tipala za višino vozila.
Slabo usmerjen žaromet moti nasproti vozeče ne glede na to, koliko je stal. ADAC pri bleščanju opozarja tudi na majhne, močno svetleče površine in umazanijo, ki razpršuje svetlobo. K boljši vidljivosti zato prispevata že čista pokrova žarometov in čisto vetrobransko steklo. Predvsem pa mora delavnica preveriti, kam snop dejansko sveti. Tudi brezhibna elektronika ne pomaga, če je svetloba usmerjena previsoko.
Za kupca, ki pogosto vozi ponoči po neosvetljenih cestah, so dobri žarometi pomemben del opreme. Pri prodajalcih lahko izve, kaj zmore dražja izvedba, precej manj pa o tem, kako bo potekalo njeno popravilo. Prav to je smiselno vprašati še pred nakupom: ali je ob poškodbi pokrova ali odpovedi elektronike na voljo posamezen rezervni del in koliko stane. Pri luči, ki lahko zahteva več tisoč evrov, to vprašanje sodi med vprašanja o porabi, servisih in garanciji.
