Avtodomi so zadnja leta zelo priljubljeni. O tem pričajo tudi cene v kampih v naši okolici. Ker postajajo počitnice z avtodomom zabava višjega ali celo luksuznega cenovnega razreda, ta premik vidimo tudi v samih avtodomih. A tudi želje petičnežev trčijo ob zid. Tradicionalno je ta postavljen pri teži 3,5 tone, kolikor sme voziti nekdo z B-kategorijo vozniškega dovoljenja.
Kot pravijo pri slovenskem podjetju Robeta, ki izdeluje avtodome, je izziv lovljenja pravilne mase zahteven. »Največji izziv je zagotoviti, da ima vozilo poleg kakovostne bivalne opreme dovolj nosilnosti za dejansko potovanje,« nam je pojasnila Tjaša Bobič. »Meja 3500 kilogramov vključuje tudi potnike, vodo, prtljago in dodatno opremo. Zato ni dovolj, da je avtodom znotraj omejitve ob izhodu iz proizvodnje.«
Rešitvi sta dve. Ena je iskanje inovativnih in lažjih materialov, ki omogočajo več opreme ob isti teži. To proizvajalci že počnejo. »V Robeti smo veliko vložili v zmanjševanje mase. Naša tehnologija lahkega pohištva AIR po objavljenih podatkih omogoča prihranek približno 220 kilogramov v primerjavi s tradicionalno izvedbo. To je pomembna rezerva za potnike in opremo, čeprav je končna nosilnost vedno odvisna od posamezne konfiguracije vozila,« nam je še povedala Bobičeva. »Kompromisi se zato pojavljajo pri kombiniranju dodatkov, kot so strešna klimatska naprava, dvižna streha, večje baterije, tenda ali štirikolesni pogon. Vseh dodatkov pri vsaki izvedbi ni mogoče združiti in hkrati ohraniti dovolj uporabne nosilnosti.«
Da bi bilo kompromisov čim manj, je EU že leta 2025 sprejela direktivo o vozniških dovoljenjih, ki voznikom z B-kategorijo dovoli voziti tudi avtodome do skupne teže 4,25 tone. »V Robeti podpiramo možnost, da bi vozniki z B-kategorijo ob ustreznem dodatnem usposabljanju oziroma preizkusu lahko vozili avtodome z največjo dovoljeno maso do 4250 kilogramov. Takšna sprememba bi bolje upoštevala potrebe sodobnih avtodomov, pri katerih kupci pričakujejo več udobja, opreme in neodvisnosti na potovanju,« nam je povedala Bobičeva.
Vendar pozor. Samo dejstvo, da je evropska direktiva že sprejeta, še ne pomeni, da lahko že danes v Sloveniji tudi zares vozimo tak avtodom z običajno B-kategorijo. Časovnica, kdaj bodo spremembe uvedene, ni pomembna zgolj za neučakane počitnikarje, temveč tudi za proizvajalce vozil. »Ker razvoj vozil načrtujemo več let vnaprej,« je pojasnila Bobičeva.
Koliko zim in poletij bo minilo?
Direktiva EU od držav članic zahteva sprejetje in objavo potrebnih predpisov do 26. novembra 2028. Začetek njihove uporabe je nujen šele 26. novembra 2029. To je še kar dolgo obdobje. Če bo Slovenija sledila skrajnima rokoma, bodo težji avtodomi večini voznikov odpadli vsaj še dve, če ne tri poletne sezone. Ker upanje umre zadnje, smo o časovnici sprememb povprašali tudi pristojno Ministrstvo za infrastrukturo. Tam so nam pravzaprav zgolj ponovili skrajne roke, navedene v direktivi, kar ni obetavni znak, da bi bile spremembe za vogalom.
Še bolj nazorno o tem priča odgovor na vprašanje, kaj bodo morali slovenski vozniki storiti za privilegij vožnje težjih avtodomov. »Odločitev, ali bo treba narediti tečaj usposabljanja ali opraviti preizkus spretnosti ali ravnanja ali oboje, še ni bila sprejeta,« so nam povedali in dodali: »Odločitev bo sprejeta na podlagi usklajenega stališča vseh ključnih deležnikov.«
Kot pojasnjuje Bobičeva, bi prehod na 4,25 tone proizvajalcem avtodomov omogočil 750 kilogramov dodatnega prostora v masnem izračunu. Seveda kadar šasija in homologacija samega vozila takšno maso dopuščata. »Del tega bi lahko namenili dodatni opremi, predvsem pa bi želeli zagotoviti več nosilnosti za normalno uporabo vozila: potnike, vodo, kolesa in prtljago,« je pojasnila. »Konkreten primer v naši ponudbi je hercules na osnovi mercedes-benza, dolg 6,97 metra. Ima električno dvižno vzdolžno posteljo, prostornejšo kopalnico z ločeno prho in več možnosti opremljanja. Robeta zanj trenutno navaja kategorijo C1, saj zaradi velikosti in opreme ni predviden za registracijo pri 3500 kilogramih. Nova ureditev bi lahko takšne izvedbe približala širšemu krogu kupcev, če bi bila njihova homologirana največja dovoljena masa največ 4250 kilogramov. Sama sprememba vozniškega dovoljenja pa ne poveča nosilnosti obstoječega vozila: vedno morajo biti ustrezne tudi njegove tehnične omejitve.«
Največje pasti vožnje težkega avtodoma
Čeprav se sprememba s 3,5 na 4,25 tone z vozniškim dovoljenjem B-kategorije sliši kot zgolj birokratska sprememba, v resnici ni tako. Vožnja težjega vozila zahteva tudi primerne prilagoditve na strani voznika. »Voznik mora predvsem prilagoditi hitrost, varnostno razdaljo in način zaviranja,« pojasnjuje Bobičeva. »Pri večji masi je treba bolj predvidevati promet, zavirati pravočasno in pri dolgih spustih pravilno uporabljati prestave, da ne preobremenjujemo zavor. Pomembni so tudi ustrezen tlak v pnevmatikah, njihova nosilnost in pravilna razporeditev tovora.«
Tudi sicer opozarja, da je treba paziti na obremenitev posameznih osi. Lahko se namreč zgodi, da je vozilo znotraj dovoljene mase, a je zaradi težke opreme ali prtljage preobremenjena zadnja os. Posledično lahko sprednji kolesi izgubita stik s cestiščem. To vodi do slabše vodljivosti, podkrmiljenja, kar vozilo v ovinkih sili naravnost, in daljše zavorne poti. Pri vozilih s sprednjim pogonom lahko prihaja tudi do zdrsavanja koles na klancih ali mokri podlagi.
»Meja 3,5 tone ni nenadna ločnica v zahtevnosti vožnje,« pojasnjuje Bobičeva in dodaja, da so pomemben dejavnik pri vožnji avtodomov tudi višina, dolžina, težišče in zasnova vozila. »Zato podpiramo praktično usposabljanje, pri katerem bi vozniki spoznali obnašanje naloženega avtodoma, zaviranje in manevriranje,« je povedala.
Kot največjo spremembo v primerjavi z vožnjo avtomobila vidi v merah in njenih posledicah. »Voznik mora poznati njegovo dejansko višino, vključno s strešno opremo, ter upoštevati dolžino, širino in večji obračalni krog. Pri apollu na primer govorimo o dolžini 6,36 metra in navedenem obračalnem krogu 15,7 metra. To zahteva več načrtovanja pri parkiranju, obračanju in vožnji po ozkih cestah,« opozarja. »Pozornost zahtevajo nizki podvozi, veje, nadstreški, bočni veter in vzvratna vožnja. Kamere in senzorji pomagajo, vendar je pri nepreglednem manevru smiselno izstopiti in preveriti okolico ali uporabiti pomoč sopotnika.«
Novincem pa predlaga, naj pred odhodom tudi pravilno zavarujejo prtljago in bivalno opremo ter preverijo dejansko maso vozila. »Tudi avtodom, registriran za 3500 kilogramov, lahko s potniki, polnimi rezervoarji in prtljago preseže dovoljeno maso. Najbolj zanesljiva kontrola je tehtanje vozila, pripravljenega za pot,« opozarja Bobičeva.
